不过,当晚首列车并未着急连夜卸货,而是在滨湖车辆段休息了一晚,直到周六上午9点,才开始被吊机从挂车上一一卸下,送到车辆段的接车线轨道上。

  整个编组拖挂过程总共用了近三个小时,6节车厢被编组成一整列列车,然后在内燃机的牵引下,缓缓驶入静调库,接下来,首列车将先在静调库内,接受一系列的静态调试。

  下线前试跑3000公里

  列车在正式载客运营前需要空载试运行3个月。

  按照1号线明年底试运营的目标倒排工期,明年9月底前后,进入空载试运行。而实际上,在此之前,列车还得跑好几个月的时间。

  一列地铁列车要真正在地铁隧道内跑起来,可不是一件容易的事。

  以首列车为例,首列车出厂验收是在今年11月8日。

  在生产过程中,合肥城市轨道交通有限公司及第三方驻厂监造单位对各生产项点进行了见证检查,完成例行试验任务29项,完成厂内型式试验86项,其中有3000公里的调整试验,通俗地说,就是在正式下线前已经试跑了3000公里。

  到达车辆段后,到明年底试运营之前,它还需要经过好几个关键步骤:静调库里的静态调试、通电后的动态调试。静调动调做完后,大约在明年3月份,就可以“上线试路”了。届时,试跑将在徽州大道至大连路站之间进行。

  后续车辆基本“合肥造”

  首列车更多的是一些象征意义,实际上,目前1号线还有4列车已经在调试试验过程中,按计划1号线总计26列车都将在明年年底前亮相,这些后续车辆与首列车在结构、功能、形象上无异。

  按照之前的计划,后续列车中大约有20列车将由合肥南车轨道交通车辆有限公司负责生产组装,这意味着合肥市民将能乘坐到本地制造的地铁列车。

  据了解,合肥南车公司已于2015年7月投入生产,并将于2015年12月起陆续交付后续列车。

  试运营可能只需16列车

  距离1号线开通试运营的时间越来越近,后续列车将陆续到段,留给工作人员的列车调试时间也越来越紧张。