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滴滴巴士一车四个客“身份”未定钱难赚|骑兵湾

编辑:南充市顺庆区小房子和树婚礼策划部时间:2015-08-01 07:45:11阅读次数:2
滴滴巴士一车四个客“身份”未定钱难赚

  每经实习记者 肖乐

  7月16日,滴滴巴士在北京深圳两地正式上线,定制巴士市场迎来一个重量级选手。

  互联网用车行业始终是去年以来的焦点,继出租车、专车之后,一阵定制巴士出行的风潮开始在各大城市刮起。有业内人士乐观认为,这一市场将达到千亿级规模。

  自去年以来,越来越多的互联网创业公司开始进入这一领域,嗒嗒巴士、小猪巴士等互联网定制巴士平台发展迅猛,已拥有一定用户基础。

  然而,近日《每日经济新闻》记者调查发现,各种定制巴士火热上线的同时,也面临冰冷的现实,不仅要迎接来自传统公交企业与互联网力量的博弈,其合规性也难以被界定;不仅如此,如何寻找到合适的盈利模式,也是互联网企业需要解决的难题。

  1分钱坐滴滴巴士

  目前,滴滴巴士在北京共开通33条线路,深圳10条线路,整体价格在7元到13元不等,暂时只能通过其微信公众号预订车票。滴滴官方表示,预计到7月底将在北京和深圳增开数百条线路。《每日经济新闻》记者7月21日在深圳体验了一次滴滴巴士,选择的是大剧院到后海的下班线,算上记者,整辆巴士共有4名乘客。车上的工作人员表示,这条关内的线路人相对而言要少一些,而其他通往关外的线路上座率要高一些。

  上线第一周,滴滴巴士北京深圳两地所有线路均只要一分钱,这延续了滴滴快的一如既往的推广期高补贴模式。工作人员表示,接下来可能会把票价调整至一元,未来还会逐步提价。

  车上一名乘客表示,这是他第二次乘坐滴滴巴士,但是以后价格提高之后可能就不会选择了,“有地铁覆盖的地方肯定还是地铁更方便,因为定制巴士只能在固定的时间乘车,而且地铁更便宜,也不会堵车。”“未来巴士业务一定会是我们的一个业务重点,因为关系到我们很多的业务拓展及用户拓展。”滴滴快的相关负责人告诉记者。

  互联网公司来势凶猛

  在滴滴巴士之前,早有互联创业公司杀入定制巴士市场。

  去年7月份成立的小猪巴士正向二线城市拓展,根据小猪巴士方面提供的数据,目前已在上海、成都、杭州、南京等十几个城市开辟了4000多条线路。

  上下班高峰期乘客的舒适度问题是定制巴士瞄准的痛点之一,小猪巴士遵循住宅区和商业区相结合、远距离快速直达的原则设计线路,“公交站点大多围绕着人群比较密集的地方,我们会选择路况相对不那么拥堵的地方,例如说走高速公路,因此在高峰期相较于公交能够获得时间优势。”小猪巴士创始人兼CEO王和告诉记者。

  据嗒嗒巴士官方给出的数据,从3月初创立到现在仅仅40多天,其运行线路就达到近1000条,深圳超过200条,已经覆盖北京、上海、广州、深圳、南京五座城市,总用户数30万左右。

  发展迅速的嗒嗒巴士也获得了资本青睐,今年5月,嗒嗒巴士的运营方深圳六尺科技宣布获得4200万元的融资,其中天使轮500万元,A轮3700万元。

  在嗒嗒巴士APP上可以看到,除了已经开通的线路,用户还能够根据自己的需求申请线路,而这些申请的线路之间往往存在一定差异。“用户在APP发起线路,如果申请人数达到25人,嗒嗒巴士就会开线。”嗒嗒巴士创始人兼CEO周瑞金告诉记者。

  周瑞金表示,对于定制巴士的绝大多数用户来说,价格是不敏感的,线下体验才是最重要的,未来爆发价格补贴战的可能性不大。

  定制巴士性质难界定

  面对互联网公司的入侵,传统公交集团也在积极应对,深圳巴士集团的定制巴士于去年4月开始运营。《每日经济新闻》记者在深圳巴士集团协议定制班车网站上看到,截至目前,定制班车线路开通了7条。

  就在滴滴巴士上线后10天(7月26日),广州“如约巴士”上线,开通两条定制线路。据公开报道,这一与滴滴巴士相仿的定制巴士平台由广州市交委统一组织运营,“如约巴士”APP也即将上线。

  对于定制巴士这一交通出行方式,主管部门表示其还在持续观察之中。

  深圳交委相关负责人告诉记者:“定制巴士不像专车,并不能说它是非法营运,但它肯定也不是正规的公交车,所以还无法对定制巴士做出一个明确的界定。”不过,对于定制巴士的市场需求,她表示怀疑:“深圳的地铁公交比较发达,对于定制巴士需求比较集中的地方可能就是龙华、华强北、前海这些区域,定制巴士能不能做大还有待观察。”

  实际上,嗒嗒巴士已经在尝试和政府的合作。7月初,深圳交委智能交通处去到嗒嗒巴士进行了调研。

  今年6月19日,交通部发布通知,要求进一步加快推进城市公共交通智能化应用示范工程建设,提出要在2015年底完成第一批10个试点城市的示范工程主体建设。周瑞金表示:“嗒嗒巴士期望搭上这趟政策列车,参与公共交通智能化建设。”“我们跟公交系统从来都不是竞争关系,通过我们优化线路设计,与公交系统形成的是一种合作互补的关系。”王和也向记者表示。

  如何赚钱也是问题

  由于服务性以及公益性,公共交通一直是一个高补贴性行业。深圳巴士集团2011年~2014年报显示,该集团每年营收大概在15亿元左右,而其营业成本则基本在30亿左右(均包含地铁),在每年财政补贴均高达20亿元左右的情况下,勉强才有几千万的盈利。定制巴士能否找到持续的盈利点?

  中南服务巴士有限公司是深圳为嗒嗒巴士提供服务的车企之一,据《每日经济新闻》记者了解,其一辆53座宇通大巴的日租金市场价约为1600元,嗒嗒巴士目前的车票约为人均每公里0.4元,以一条票价5元的线路为例,即使上下班全部满座51人,一天的票价收入也才510元,而据嗒嗒巴士官方数据,其平均上座率在70%左右。

  “因为我们的量比较大,所以租金肯定会比市场价少很多。”周瑞金表示,“嗒嗒巴士还有很多客运大巴资源。一辆上座率在70%左右的巴士车票收入基本可以覆盖租金成本。”

  “未来将通过广告、电商等方式实现盈利。”周瑞金告诉记者,未来嗒嗒巴士还想要向周边游、城际之间,甚至是大巴后市场拓展,“这个出行市场是千亿级的。”

  不过根据相关财报,深圳巴士集团营运公交大巴4610辆,这些大巴车身基本都覆盖了各种品牌广告,但依然无法扭转实际巨亏的现状。那么定制巴士通过广告达到盈利的可能性有多大呢?

  对于盈利模式,小猪巴士现在还不太关心,“现在主要关注用户体验,考虑最多的是把线路设计和服务做好。不把用户服务做好,现在把盈利模式想得再清楚都没用。”王和向记者说。

  中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受记者采访时表示,由于定制巴士的票价处于公交车价格和地铁价格之间,不售站票,盈利空间较小,同时为了吸引用户,要经常进行推广促销活动,也相应增加了运营成本,因此定制巴士需要通过更多的线下服务来获取额外利润。




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